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但是虽然就线路设定上，日产 聆风其实不像其他现正成长的电动车那末猛暴，仿佛要多凶有多凶、要多快有多快，但借使倘使细细打量那形塑的表面即可以发明，在日系的组装质量和细腻化的操刀下，仍可发明这款车实在有着好像小钢炮般的迷人外型，略感帅气并布满将来风情的身躯，特别在这东京近郊、满布高架桥环抱的大黑苏息站内，这款车就恰似迎接这世代的先行创见，但不管是LED头灯又或是日行灯的设计，就又与现行诸多日产车款同步，只能说聆风就像是桥接如今与次世代的即视景貌，而且奉告列位真实的电动世代将从这款车动身。
近将来般的表面、又或将曩昔水箱罩的设计以蓝色饰板来做为电动化意味的视觉粉饰下，2代聆风实在更值得一提的是电动车技能的延续冲破。以本次试驾的G车型为例，实在只是现行日本贩售的聆风中40kWh电池容量规格中的第3种版本，是以除入门的S和X车型以外，更有进阶的62kWh电池规格所成长的e+X和e+G共2种，加之同属于40kWh的聆风 Nismo和X 10万台怀念车型，同等较为通用的40kWh在日本共供给5款，续航力更佳的62kWh则有2款，且62kWh系列近期在1月于北美的CES消费性电子展上登场时亦备受注视，但在日本却已是贩售有一段光阴的车型。
不外要说起的一点是，基于日本对付续航力测试法子与其他国度有显著分歧的原因，40kWh系列车型在JC08的审查值上便有着400km行驶间隔成就，62kWh更是上看570km，就连WLTC亦别离具有322km和458km的行驶间隔。但就本次针对40kWh-G车型的试驾履历来看，现实心得反而比力靠近北美EPA测试所获得的243km之续航间隔，是以以上细节另有待更多实测才能切当证明。
车体尺寸方面，根基上40kWh和68kWh车型在保持一样的设计上皆展示了长4,480妹妹、宽1,790妹妹，和2,700妹妹的轴距，然车高则彷佛由于68kWh所搭载的锂电池较重致使车身稍微下沉、可车顶又具有沙鱼鳍天线的原因补充降下后的落差，使其还比40kWh的1,540妹妹多了5妹妹。而本次的40kWh-G车型车重便已来到1,520kg，平心而论基于得搭载电池的原因确切较同级汽油车还重了近200kg摆消痔瘡茶,布，借使倘使以日产车系间尺寸较为靠近的Tiida为例，Turbo便有着1,321kg的空车重量，但很较着聆风在此方面天然显得更沈重了些，至于62kWh系列直逼1,680kg（e+G）的车重更不在话下，但即使如斯，日产聆风所展示的轻盈反响和把握感觉不但彻底不逊于Tiida Turbo，就某方面来讲乃至更胜一筹。
至于簧下部门，前麦花臣、后扭力梁已是至关常见的设置装备摆设，在S、X及e+X车型配备16寸框以外，这次试驾的G车型和68kWh的e+G则采纳了17寸5幅双色轮圈，并皆配备了Dunlop Enasave EC300节能胎。不外也许是顾及电动车强劲的扭力和晋升车辆不乱性的原因，日产 聆风其实不像一般节能取向的车款采纳扁平比力窄的设置装备摆设，反而以17寸下较常见的215/50R17来设置装备摆设，加之Dunlop的软胎壁基调，确切在行车感觉上在具有放心感之间又提高了恬静性
不外当走到车尾时，日产为2代聆风所夸大的活动化特质彷佛又可从中嗅出些眉目，不管是悬浮式的C柱设计又或是可导出底盘气流的扰流槽，皆让这款车在视觉上比起曩昔有着至关显著的前进。但不管是车头的V-Motion又或是车尾的盘旋镖造型煞车灯，彷佛也再次重申这款车所包含的日产血统，并透过车侧与后车箱盖旁的Zero Emission铭牌和呼应车头的后保杆蓝色饰条来加深这款车的电动象征。
小编概念：
也许就车型界说上，日产 聆风是款基于环保诉求又合适公共消费所打造的电气车款，可禀持着电动马达所换来的操籃球即時比分,控直接性和动能表示亦不容小觑，更胜于涡轮版Tiida般的轻盈、仅听见些微电动做动声的行车质量，和时兴略显钢炮味的身躯，2代聆风无疑是至关值得等待的一款普及性座驾，而这也肩周炎,就是为甚么这辆车足以誉为是站在汗青迁移转变点的一款电动车，究竟结果在雷诺、日产、三菱同盟构架中，日产 聆风同等已为这3间车厂铺好通往电动车成长的旅程，至于成果若何就有待兄弟爬山后、各自尽力的表示了 |
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發表於 2019-10-19 10:32:15
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