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標題: 开一台中大型专业四驱SUV再也不用担心油耗了——哪怕是市区！ [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-10-19 10:31
標題: 开一台中大型专业四驱SUV再也不用担心油耗了——哪怕是市区！
接下来的十年，将是“电机一体化”的十年——或许不止10年，20年，30年都有可能。

所谓电机一体化，就是内燃机和机电连系，48伏微混、夹杂动力、插电混动（包含增程型电动），都是电机连系的分歧方法，青主的见解是——谁的电机一体化做得好，谁将在将来汽车行业的竞争中获得上风。

今朝来看，电机一体化做得最佳的，当数丰田、本田，特别是丰田，20多年来对峙做夹杂动力，截止到2018年4月，其夹杂动力车全世界累计销量就已跨越了1200万辆，年销量也早就跨越了120万辆，丰田在混动范畴修建起令敌手望而却步的领先上风。

在丰田的电动化计谋中，将来30年，混动和插混才是绝对主力，FCV和EV只是弥补。

不外，各都城只把平凡夹杂动力界说成“节能车”，而非“新能源车”，跟着列国对“新能源车”搀扶力度逐步加码，从纯真的财务补助，到辅以分歧的限行、限购政策，插电混动在各个市场都起头升温。在政策助力之下，PHEV起头成为其他厂家在电机一体化范畴实现追逐乃至是超出“两田”的大好机遇。好比在中国市场，夹杂动力根基上是丰田、本田两家独领风流，但插电混动却显现出群雄逐鹿的另外一种竞争态势，比亚迪、荣威、传祺、吉祥、公共、宝马，都卖得不错。

比亚迪唐插混的热销，开释的市场信息很是明白，各厂家都mlb運彩,在加速PHEV车型的导入。

只合适短间隔通行，是纯电动车的天赋不足，而插电混动既能享遭到新能源的优惠政策，又没有纯电动这类利用便当性上的局限，是以表示出更强的市场潜力。客岁，按照中汽协的数据，纯电动乘用车销量增幅是69%，而插电混动乘用车的销量增幅高达138%！

更值得存眷的是，纯电乘用车以低端为主，2018年中国贩卖的纯电乘用车中，A00级占比高达49%，A0级占比16%，B级（含）以上车型占比微不足道；而插电混动分歧，B级车占比23.2%，C级车也占到6.3%，A级占70.5%，A0（含）级如下车型是0。

纯电动仍以A0、A00级低端车为主，更合适汽车消费进级标的目的的是插混。

跟着新能源车补助的退坡，纯电动的采办意愿会大幅降低，而插电混动遭到的影响则要小不少——由于原本补助在车价中的占比就不高。是以，除非新能源相干优惠政策呈现大的调解，接下来，中国新能源车的重要增加点将转向插电混动。实在这个趋向已很是较着，宝马530Le(参数|图片)、公共途观L(参数|图片)插混、比亚迪唐DM(参数|图片)都处于供不该求的状况。如今海内PHEV市场的问题是，因为技能门坎更高，和纯电动比拟，海内插电混动产物仍然偏少，消费者的选择仍然未几。

好比热点的国产中大型SUV细分市场，插电混动的车型，自立品牌只有比亚迪唐(参数|图片)和WEY P8(参数|图片)，合股品牌（仿佛）更是一款都没有。不消遗憾，很快这个市场空缺就会被弥补，广汽菲克近日向媒体展现了大批示官家属的新成员——全新Jeep批示官PHEV。

全新Jeep批示官PHEV工信部综合油耗1.7L/百千米，纯电续航70km，总续航超900km。

02这套插混体系持续2年入选“沃德十佳”

纯电动实际上是没甚么技能门坎的，“新权势”们为甚么都选择做纯电动？也是无奈嘛，他们做不了插混啊。

插混要做好可不易，“电机连系”不是“机+电”，而是真实的“电机交融”，最最关头的处所在于电机耦合体系。丰田THS混动体系最焦点的部门就是那套被称作ECVT的行星齿轮机构，它实在就是一个电机耦合体系。

集成为了双机电、行星齿轮机构、功率逆变模块的SI-EVT体系，是批示官PHEV动力体系的焦点。

没有好的电机耦合体系，就做不出真正好的PHEV，不少PHEV实在只是“EV+燃油车”，最重要的表示是匮电状况下油耗高、不服顺。

Jeep批示官PHEV这套插电混动体系怎样样呢？大师晓得克莱斯勒Pacifica（大捷龙）这款车么？这款车的插电混动版动力总成持续2年（201七、2018）入选沃德十佳发念头。

克莱斯勒PacificaPHEV搭载的插混动力总成。

在美国EPA颁布的2018年度美国市场在售车型燃油经济性指南（FEG2018）上，克莱斯勒Pacifica PHEV的纯电能效是84MPGe，这是甚么程度呢？由于它是FEG2018里独一的一款MPV，没有同级车可比，咱们只能看看其他PHEV以资参照。奥迪A3 e-tron，一款插混A级轿车，纯电能效是83MPGe；宝马330e，一款B级插混轿车，纯电能效是71MPGe；宝马530e，一款C级插混轿车，纯电能效是72MPGe；凯迪拉克CT6 Plug-In，一款C级插混轿车，纯电能效是62 MPGe；三菱欧蓝德PHEV，一款紧凑型插混SUV，纯电能效是74MPGe……

数据来历：美国EPA《燃油经济性指南2018》

实际中，插混车更多可能仍是用油，以是匮电状况下的现实油耗表示比纯电模式下的电耗更首要，EPA的数据为甚么好呢？就是由于他们立场务实，对PHEV别离颁布了纯电模式和混动模式下两种能效（见上表）。

在匮电状况，PHEV处于混动模式下，克莱斯勒Pacifica PHEV的综合能效是32MPG（约合百千米油耗7.3升），CT6 Plug-In、欧蓝德PHEV都是25MPG，宝马530e是29MPG，宝马330e是30MPG，能效都不如克莱斯勒Pacifica PHEV如许一部中大型MPV！

比拟平凡汽油版Pacifica，Pacifica PHEV的这类上风加倍较着，在FEG2018里，3.6升发念头的Pacifica综合能效是22MPG（约合百千米10.7升），比一样搭载了3.6升发念头的Pacifica PHEV在混动模式下的综合油耗足足高了45.5%！这象征着，即便不充电，Pacifica PHEV也是一款很是省油的真实的夹杂动力车。

那末，是否是汽油版Pacifica油耗过高呢？非也，非也！

咱们在FEG2018上可以看到，Pacifica的同级汽油车，不管是本美版本田奥德赛（3.5升），仍是丰田Sienna（3.5升），EPA的综合能效都是22MPG。阐明一下，MPG是每加仑燃油行驶里程数，这个值越大阐明油耗越低，能效越高。

数据来历：美国EPA《燃油经济性指南2018》

颠末我一番如斯横向、纵向比拟，大师应当大致上大白克莱斯勒Pacifica PHEV这套插电混动动力总成的程度了吧？

全新Jeep批示官PHEV采纳了和大捷龙PHEV不异的插混技能。

03市区不烧油的中大型专业四驱SUV？真香！

为甚么要说半天Pacifica PHEV——这款车又不国产？由于Jeep批示官PHEV利用了和Pacifica PHEV不异的动力耦合体系——SI-EVT体系。

这套体系固然被称作“电控无极变速箱”，实在集成为了行星齿轮机构、两台机电，和功率逆变模块（集成整车动力节制功效），它实际上是全部插混动力体系最焦点的部门，所分歧的，只是批示官PHEV用的内燃机是加倍先辈的GME-T4 2.0T发念头，动力电池嘛，固然也会选择国产的，不然不克不及享受补助啊。

FCA团体全世界动力总成首席工程师Aleksandra Bukleska。

批示官PHEV这套SI-EVT体系，事情道理和丰田双擎的e-CVT有点靠近，它也是一种混接洽统，有A、B两台机电，4种驱动模式（下图）。

纯电进步时，两台机电配合驱动车辆；电池匮电时，主动切换为混动模式，机电B和内燃机配合驱动车辆，机电A则对发念头输入发生响应的反馈，当令将发念头多余的动力转化成电力；它另有独占的发念头焚烧模式和纯电倒车模式，经由过程单向聚散器，体系可以经由过程机电A启动发念头，省略了启动机电，倒车时则采纳机电B零丁驱动车辆。

批示官PHEV这套SI-EVT体系在混动模式下，事情道理和丰田双擎很是雷同，以是混动模式下现实油耗不比燃油车低的环境，在批示官PHEV上是不会呈现的。

厂家声称纯电续航是70千米，平常通勤彻底够了。对PHEV来讲，纯电续航60-80千米是符合的，由于PHEV的定位就是“短途通勤用电，长间隔出行用油”。它分歧于纯电，动力电池包不宜太大。PHEV的电池包一般都在10-15度电之间，这有几个缘由，一是它可以不依靠充电桩，即便用平凡家用电源几个小时也能布满，纯电动则必需依靠充电桩，乃至是快充；二是和纯电动分歧，PHEV另有内燃机和油箱，电池包太大，会占用过量车内空间；三是更大的电池包，也就象征着更高的本钱。

PHEV的电池包不宜过大，不然枉然增长本钱，占用过量车内空间。

以是，PHEV的纯电续航可以或许知足大都平常通勤便可，平常通勤用电，出游用油。更长的纯电续航意义不大，由于即便到达了100千米，日经常使用不完，出游不敷用，枉然增长本钱，增长车重（天然也低落能效），增长充电时长。

一款大空间的专业四驱SUV，信赖是不少人的汽车消费进级标的目的，可是鱼和熊掌老是难以得兼，中大型四驱SUV虽好，但是油耗高啊——特别是市区行驶，Jeep批示官PHEV市区彻底用电，混动模式下综合油耗若是也能和Pacifica PHEV同样，低落个百分之三四十，啧啧，想一想都美！

代价固然会高一些，Jeep批示官PHEV终极定甚么价固然还不得而知，可是，在上海、广州如许的限牌限购都会，PHEV可以挂绿牌，拍牌的钱就省了好几万，再省个两三万的购买税，它怎样订价都比买汽油车划算啊。

大批示官没有推出PHEV版，由于电池包要占用必定的后排空间，临时和7座不兼容，除非整部车彻底从新设计

究竟上，即便你在不限牌不限购的都会，即便你家里充电不便利，一年也仍是能省很多油费，同时别忘了，Jeep批示官PHEV这套插混体系，上风可不止能插电、更省油，动力输出的平顺性和整车的NVH都大幅晋升，高档感直接上了一个台阶生髪推薦,。咱们为甚么要买中大型SUV？高档感不也是咱们消费进级的一个首要诉求么？

雷凌/卡罗拉插混来了，Jeep批示官插混也快来了，真正优异的插混车型愈来愈多，中国车市电机一体化的过程也正在加速。

最后，想问一下广丰，插电混动汉兰达啥时辰上啊？

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