“台灣物流教父”苏隆德 要帮大陆台商创造金流
据台灣媒體报导，台商在大陆重要困难除创建通路與品牌，仓储、物流辦理更是貨畅其流的關头身分。有“台灣物流教父”之称的富天下际物流公司总司理苏隆德，从六台貨车發迹，积累台灣30年履历進军东莞，协助台商解决仓储物流辦理问题。 大學结業后一头栽進物流業，一转瞬就30年了，同時掌管东昱物流和富天下际物流公司总司理的苏隆德指出，民國67年起头从事物流業時比如今辛劳不少。那時没有收集，传真機都仍是希有物品，若何闯出一片天，苏隆德的锦囊奇策是，让物流業不只作物流的事情。 苏隆德阐發，替客户“貨畅其流”是物流業的主营項目，但除分离、集中、运输这些根基功，更首要的是若何替客户加值，从单一的物流業甚至于缔造更多的“金流”。 苏德隆从削减客户的“交貨期”着手，以持久與客户互助的履历為根本，协助客户加工，举行如贴税条、报關等两阶段以上的畅通步伐，為客户低妞妞規則,落本钱，進而晋升出口营業量。 跨資讯流 争先同行 别的，跟着科技前進，那時苏隆德還率先同行引進資讯辦理體系，跨入“資讯流”的世界，以電脑體系主动化辦理客户逐日大量流向、流量與流速，缔造更多周边价值。 恰是如斯，在台灣谋划东昱物流20多年有成的苏隆德，得以从昔時占地不到300坪的堆栈、只有六台貨车的小范围，迄今已有跨越600台貨运车，堆栈更扩展至4000坪，坪数增逾13倍。 苏隆德指出，大陆的物流業差未几后進台灣十年，虽然很多貨运業者踊跃西進，但不認识大陆法令、交通和本地贸易布局，砸減肥水果, 下重金倒是自取灭亡，铩羽而归。 2008年金融海啸后，很多珠三角台商面對转型進级的问题，富全的事情加倍周全，除出口物流外，重要事情事前协助台商举行公司内部改良，比方低落内部采购本钱及出產和出口物流本钱。其次则整合珠三角台商的气力，以量制价，為客户在向船公司压低代价之余，夺取更好的辦事。苏隆德阐發，同為亚洲四小龙的新加坡是一个以“物流立國”的國度，除天赋的地舆位置，懂应用空运、海运口岸上風，吸引企業在该國设立企業总部结构全世界正式新加坡最大的上風，也是台灣将来成长标的目的的一个榜样。 進军大陆的第一站，苏隆德選在台商云集的广东省东莞市虎门港。他指出，虎门港固然還是大陆的二線口岸，還没有法应付远洋吞吐量，但恰是晋升台灣基隆港和高雄港的成长機遇。 為此，台灣全世界运筹成长协會声誉董事长的苏隆德，台北機車借款，踊跃在两岸居中牵線，2010年12月鼎力促進莞台口岸互助，双朴直式签定互助协定。 苏隆德指出，大陆的物流業差未几后進台灣十年，虽然很多貨运業者踊跃西進，但不認识大陆法令、交通和本地贸易布局，砸下重金倒是自取灭亡，铩羽而归。 2008年金融海啸后，很多珠三角台商面對转型進级的问题，富全的事情加倍周全，除出口物流外，重要事情事前协助台商举行公司内部改良，比方低落内部采购本钱及出產和出口物流本钱。其次则整合珠三角台商的气力，以量制价，為客户在向船公司压低代价之余，夺取更好的辦事。 苏隆德阐發，同為亚洲四小龙的新加坡是一个以“物流立國”的國度，除天赋的地舆位置，懂应用空运、海运口岸上風，吸引企業在该國设立企業总部结构全世界正式新加坡最大的上風，也是台灣将来成长标的目的的一个榜样。 進军大陆的第一站，苏隆德選在台商云集的广东省东莞市虎门港。他指出，虎门港固然還是大陆的二線口岸，還没有法应付远洋吞吐量，但恰是晋升台灣基隆港和高治療失眠中藥,雄港的成长機遇。 為此，台灣全世界运筹成长协會声誉董事长的苏隆德，踊跃在两岸居中牵線，2010年12月鼎力促進莞台口岸互助，双朴直式签定互助协定。
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